แวนซ์เรียกร้องร่างพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางรถไฟที่รวดเร็วและให้การสนับสนุนเพิ่มเติมสำหรับปาเลสไตน์ตะวันออก | ข่าว กีฬา งาน

0



ปาเลสไตน์ตะวันออก — เป็นเวลาเก้าเดือนแล้วนับตั้งแต่เหตุรถไฟตกรางนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นในปาเลสไตน์ตะวันออกเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ และแปดเดือนนับตั้งแต่ ส.ว. JD Vance (R-OH) พร้อมด้วย ส.ว. เชอร์รอด บราวน์ (D-OH) ได้ออกกฎหมายความปลอดภัยทางรถไฟสองพรรคของ พ.ศ. 2566 ในวันพฤหัสบดี แวนซ์แสดงความไม่พอใจและโกรธเคืองที่กฎหมายดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อเสริมสร้างความปลอดภัยทางรถไฟและป้องกันภัยพิบัติอื่นเช่นปาเลสไตน์ตะวันออกจนต้องหยุดชะงัก

“สองร้อยห้าสิบวันผ่านไปนับตั้งแต่เหตุรถไฟตกรางครั้งใหญ่ในปาเลสไตน์ตะวันออก โอไฮโอ แต่สภาคองเกรสก็ยังไม่ผ่านกฎหมายความปลอดภัยทางรถไฟเพื่อป้องกันไม่ให้เหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นอีก” แวนซ์กล่าว “พอแล้ว ถึงเวลาที่วุฒิสภาต้องผ่านพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางรถไฟ”

วุฒิสมาชิกโอไฮโอพร้อมด้วย Bob Casey (D-PA), Marco Rubio (R-FL), John Fetterman (D-PA) และ Josh Hawley (R-MO) ได้แนะนำพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางรถไฟสองพรรคปี 2023 ในวันที่ 1 มีนาคมเพื่อตอบโต้ เกิดการตกรางและปล่อยสารเคมีที่เป็นพิษ ร่างกฎหมายดังกล่าวจะปรับปรุงและเสริมสร้างความปลอดภัยและคำสั่งของราง เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องตรวจจับข้อบกพร่องข้างทาง ลูกเรือสองคน เพิ่มค่าปรับต่อผู้ให้บริการรถไฟ และให้อำนาจแก่กรมการขนส่งในการจัดทำและแก้ไขข้อกำหนดและขั้นตอนด้านความปลอดภัยใหม่สำหรับรถไฟที่บรรทุกอันตราย วัสดุเช่นไวนิลคลอไรด์

จนถึงขณะนี้ อุตสาหกรรมระบบรางได้ยกเลิกกฎระเบียบที่เสนอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อกำหนดเกี่ยวกับลูกเรือสองคน American Association of Railroads (AAR) ออกแถลงการณ์เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม ซึ่งเป็นวันที่คณะกรรมาธิการพาณิชย์ของวุฒิสภาลงมติให้เดินหน้าร่างพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางรถไฟ ซึ่งร่างกฎหมายดังกล่าว “ไม่บรรลุเป้าหมายในการแก้ไขความท้าทายด้านความปลอดภัยในปัจจุบัน” AAR ระบุไว้ว่า “ความท้าทายยังคงมีอยู่ในข้อกำหนดบางประการ ซึ่งรวมถึงข้อบังคับที่บังคับใช้โมเดลการจัดหาพนักงานลูกเรือ ขยายข้อกำหนดการปฏิบัติงานการขนส่งวัตถุอันตราย เครือข่ายเครื่องตรวจจับขนาดเล็ก และขยายการตรวจสอบด้วยตนเองโดยไม่จำเป็น”

ในระดับรัฐ ผู้ว่าการรัฐโอไฮโอ Mike DeWine ได้กำหนดให้ลูกเรือสองคนได้รับคำสั่งสำหรับรถไฟทุกขบวนที่ขนส่งสินค้าผ่านรัฐ เมื่อเขาลงนามในงบประมาณการขนส่งของรัฐมูลค่า 13.5 พันล้านดอลลาร์ในเดือนมีนาคม เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน หนึ่งวันก่อนที่กฎจะมีผลบังคับใช้ อุตสาหกรรมระบบรางถูกกดดันเมื่อ AAR ยื่นฟ้องต่อศาลแขวงสหรัฐเพื่อขัดขวางบทบัญญัติดังกล่าว โดยโต้แย้งว่าเขตอำนาจศาลของการรถไฟสหรัฐเป็นสิทธิพิเศษสำหรับหน่วยงานรัฐบาลกลางเท่านั้น

พระราชบัญญัติความปลอดภัยทางรถไฟผ่านคณะกรรมการการค้าของวุฒิสภาในเดือนพฤษภาคม และตอนนี้กำลังรอการลงคะแนนเสียงในชั้นวุฒิสภา

นอกเหนือจากการผ่านพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางรถไฟที่เขาเรียกว่าอย่างรวดเร็วแล้ว “การใช้ความคิดเบื้องต้น” ตามกฎหมาย แวนซ์ยังเรียกร้องให้ดำเนินการอื่นเพื่อตอบสนองต่อการตกราง แวนซ์เรียกร้องให้ฝ่ายบริหารของไบเดนประกาศประกาศภัยพิบัติของรัฐบาลกลาง พร้อมทั้งเรียกร้องให้มีการทดสอบอากาศในร่มอย่างเต็มรูปแบบสำหรับที่พักอาศัยในหมู่บ้าน ปรับปรุงการติดตามด้านสาธารณสุข การสนับสนุนด้านสุขภาพในระยะยาว และการทำความสะอาดเส้นทางเลสลีและซัลเฟอร์อย่างสมบูรณ์ แวนซ์ได้เดินทางไปยังพื้นที่ทางน้ำหลายครั้งหลังเกิดภัยพิบัติทางรถไฟ และได้เห็นการปนเปื้อนโดยตรง

“แม้จะผ่านไป 250 วันหลังจากการตกราง สารปนเปื้อนจากปิโตรเลียมก็ยังคงมองเห็นได้ในลำห้วย” แวนซ์กล่าวผ่านแถลงการณ์ทางอีเมล “แต่ขณะนี้การมุ่งเน้นการทำความสะอาดของ EPA เป็นเพียงการหันไปทางน้ำเท่านั้น การดำเนินการอย่างช้าๆ ของรัฐบาลไบเดนกำลังเป็นอันตรายต่อสุขภาพและความปลอดภัยของผู้อยู่อาศัยในปาเลสไตน์ตะวันออก จำเป็นต้องมีการดำเนินการที่รวดเร็วยิ่งขึ้น”

selverd@mojonews.com




ข่าวด่วนวันนี้และอื่นๆ อีกมากมายในกล่องจดหมายของคุณ













Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *