ทีม AC75 ได้รับการทดสอบทางอากาศแสงที่สำคัญที่บาร์เซโลนา

0


Cup Spy 3 ต.ค.: ทีม AC75 ได้รับการทดสอบทางอากาศแสงที่สำคัญที่บาร์เซโลนา

โดย Richard Gladwell/Sail-World NZ 3 ต.ค. 14:47 PDT
4 ตุลาคม 2023

Alinghi Red Bull Racing, ทีม Emirates นิวซีแลนด์ และ INEOS Britannia ที่ทางเข้า Port Vell – AC75 และ AC40 – Barcelona – 3 ตุลาคม 2023 © Paul Todd/America’s Cup

เสื้อแจ็คเก็ต Henri-Lloyd 2023 Freo - SW MPU
Allen 2022 - PSH Cam Cleat MPU



สองทีม ได้แก่ Emirates Team New Zealand และ Alinghi Red Bull Racing แล่นเรือ AC75s ออกจากบาร์เซโลนาท่ามกลางอากาศสบายๆ

ทีมอังกฤษยังแล่นอยู่ใน AC40 One Design ของพวกเขา น่าเสียดายที่ AC37 Joint Recon Team ไม่ครอบคลุมถึงการแล่นของ AC40 ในโหมด One Design

ความแรงของลมที่วัดโดยขณะนี้ที่ Port Olimpic ซึ่งอยู่ติดกับสนาม America’s Cup แสดงให้เห็นว่าลมเพิ่มเป็น 6kts ในเวลา 14.00 น. ก่อนที่จะสงบลง จากนั้นสร้างกลับเป็น 9kts ประมาณ 18.00 น. การบันทึกจากทีม AC37 Joint Recon และทีม Kiwi บันทึกความเร็วลม 6kts เพิ่มขึ้นเป็น 8-9kts ที่ 1,600 ชั่วโมงจาก SSE (120 องศา) ก่อนที่จะจางหายไป

ขีดจำกัดลมสำหรับการแข่งขันคือ 6.5kts โดยวัดจากค่าเฉลี่ยการหมุน 30 วินาทีจาก 9 นาทีถึง 4 นาทีก่อนออกสตาร์ท ความเร็วลมขณะบินขึ้นสำหรับ AC75 ที่จะโดนฟอยล์นั้นถือว่าอยู่ในช่วง 6-7kt แน่นอนว่าแรงเฉือนของลมอาจส่งผลต่อความแรงของลมเหนือระดับน้ำทะเล และ AC75 ก็สามารถทะยานขึ้นในลมที่ดูเหมือนจะเบากว่าที่ระดับน้ำทะเล

ดูเหมือนว่า America’s Cup ปี 2024 จะแล่นไปในอากาศที่เบา โดยกำหนดให้ทีมต้องมีความมั่นใจในความสามารถของตนในการเริ่มฟอยล์ในลมที่ปลายล่างสุดของระยะ และเพื่อให้สามารถฟอยล์ต่อไปได้ในระหว่างแทคและไจบส์ในขณะที่ ยังคงเป็นกระดาษฟอยล์ หากลมลดลงต่ำกว่าการทดสอบ 6.5kts ในช่วงก่อนสตาร์ท



รายงานทีมลาดตระเวนร่วม AC37:


ทีมเอมิเรตส์ นิวซีแลนด์ – AC75 – 3 ตุลาคม 2023 – บาร์เซโลนา

ทีมสายการบินเอมิเรตส์นิวซีแลนด์เริ่มต้นสัปดาห์ที่สองของการล่องเรือ AC75 ในบาร์เซโลนาด้วยการฝึกบินด้วยแสงซุปเปอร์ไลท์ ซึ่งต่อมาพัฒนาเป็นลมใต้ประมาณ 9 นอต

สภาพทะเลราบเรียบตลอดทั้งวัน ซึ่งช่วยหลอกให้ Kiwi B2 ลอยขึ้นไปในอากาศได้หลายครั้งด้วยไอน้ำของมันเอง แต่ในช่วงเช้าตรู่ส่วนใหญ่ ลูกเรือต้องหันไปผูกรถบนหลังเรือลำหนึ่ง เรือไล่ล่าสองลำของทีมที่คอยอยู่ใกล้ๆ เสมอ

B2 เปิดตัวเมื่อเวลา 12.30 น. และได้รับการควบคุมและเปิดตัวภายในเวลา 13.10 น. ก่อนที่จะเทียบท่าล่าช้าเล็กน้อยที่ 14.05 น.

ใบเรือหลัก M1-3 และใบเรือหลัก J1-3 ได้รับการยกขึ้นภายในปี 1420 โดยเรือจะออกจากท่าเรือเวลา 14.20 น.

หากเคยมีการถกเถียงกันว่า AC75 หรือ AC40 มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดในสภาวะฟอยล์ด้านล่างสุดหรือไม่ คำตอบก็ดังและชัดเจนในวันนี้เมื่ออยู่ใน Kiwi AC75 แล่นในมุมเดียวกันกับ AC40 ของอังกฤษในเวลาไม่นาน เกินกว่า 7 นอตสามารถเข้าถึงความเร็วการขึ้นบินได้อย่างสบาย ๆ และปล่อยให้ AC40 ตื่นอยู่ (ดูวิดีโอไฮไลท์ 00.49 ถึง 01.28)

แม้ว่าความสำเร็จจะล้มเหลวในช่วงต้น แต่ในไม่ช้า ลูกเรือก็ต้องหันไปพึ่งการลากจูงสำหรับการทะยานขึ้นอีก 5 ครั้งถัดไป จนกระทั่งประมาณ 16.00 น. ลมก็พัดแรงจนอยู่ในช่วง 8 ถึง 9 ปมที่อนุญาตให้สามารถทะยานขึ้นได้เอง

ตรงกันข้ามกับกิจกรรมการเดินเรือส่วนใหญ่ในสัปดาห์ที่แล้ว เมื่อลูกเรือมุ่งความสนใจไปที่การฝึกซ้อมแล่นเรือใบในหลักสูตรเสมือนจริง ในปัจจุบัน ดูเหมือนว่าลูกเรือจะสนใจการทดลองตัดแต่งใบเรือบนทางตรงยาวมากขึ้น

หลายครั้งที่สามารถมองเห็นสมาชิกของลูกเรือเดินไปรอบๆ เรือในขณะที่กำลังทำฟอยล์อยู่ และมีรูปถ่ายของใบเรือที่ถ่ายจากระดับดาดฟ้า อย่างไรก็ตาม ช่วงสุดท้ายของวัน – หลังจากที่ไซโคลนตัวเดียวเปลี่ยนที่ 16.00 น. – ได้มีการให้การควบคุมมากขึ้นด้วยชุดไกปืนไฟด่วน 22 ลูกในการวิ่งใต้ลมประมาณ 20 นาที เช่นเดียวกับชุดการปัดเศษที่ดุดันซ้ำ ๆ และอดทนไป

การเปลี่ยนแปลงจาก J1-6 เป็น J2-6 เมื่อเวลา 1655 น. ตามมาด้วยการหลบหลีกที่คาดเดาไม่ได้แบบเดิมเพิ่มอีก 35 นาที ก่อนที่จะเรียกเวลาในเวลา 17.30 น.

ใบเรือถูกทิ้งภายในเวลา 17.40 น. และทีมงานก็เทียบท่าในเวลา 17.55 น. พรุ่งนี้ (4 ตุลาคม) มีการวางแผนวันเดินเรือ AC75 อีกครั้ง



อลิงกี เร้ด บูล เรซซิ่ง – AC75 – 3 ตุลาคม 2023 – บาร์เซโลนา

วันนี้ Alinghi Red Bull Racing (ARBR) ไปชมเซสชั่นลมเบาๆ ที่บาร์เซโลนา

ทีม ARBR กลิ้ง AC75 ของพวกเขาในเวลา 09:45 น. และหลังจากขั้นตอนเสากระโดง เรือยอชท์ก็ถูกเครนลงไปในน้ำและวางไว้ข้างเรือไล่ล่าที่พวกเขาทดสอบระบบไฮดรอลิก

เมื่อเวลา 10:00 น. พวกเขาออกจากท่าเรือและยกเรือหลักและ J1 ขึ้นภายในท่าเรือ

พวกเขาลากเรือยอชท์ออกไปเป็นเวลายี่สิบนาทีและเริ่มล่องเรือในโหมดการเคลื่อนที่ในบริเวณใกล้กับบาดาโลนา เนื่องจากลมไม่เพียงพอที่จะบินขึ้น ความสนใจทั้งหมดจึงอยู่ที่สกินใบเรือหลักและปลิงจาก J1

เมื่อเวลา 15:00 น. พวกเขาลาก AC75 ห่างจากบาร์เซโลนา 15 ไมล์ไปตามชายฝั่ง จนกระทั่งไปถึงแนวเมฆซึ่งมีลมแรงถึง 8 นอตจาก 120° พวกเขาเริ่มโจมตีทวนลมบนท่าเทียบเรือด้วยความเร็ว 24 นอต จนกระทั่งพวกเขาทำการทัชดาวน์ได้หนึ่งครั้ง พวกเขาดำเนินการช่วยเหลือการบินขึ้นแต่ไม่สำเร็จซึ่งทำให้พวกเขาหยุด ขณะที่พวกเขากำลังดิ้นรนกับสภาพลมที่พัดเบาๆ เมื่อเวลา 15:40 น. ด้วยลมแรง 10 นอตที่พัดมาได้ไม่นาน พวกเขาจึงทิ้ง J1 และยก J2 ขึ้นมา

ในช่วงแรก พวกเขาทำได้ 3 แทคและ 6 ไกบ์ในเวลายี่สิบนาที โดยแล่นด้วยความเร็ว 36 นอต และเห็นได้ชัดว่าคว่ำจมูกลง เมื่อเวลา 16:35 น. พวกเขาเริ่มการจำกัดครั้งที่สอง ซึ่งประกอบด้วย 11 jibe ใต้ลม เมื่อมาถึงจุดนี้ เราเห็นพวกเขาแตะต้องและดิ้นรนทุกครั้งที่พวกเขาทิ้งฟอยล์ทางกราบขวาลงหลังไจบส์ เนื่องจากลมพัดเบาๆ ไม่ถึง 5 นอต ทีมงานจึงตัดสินใจลดใบเรือและลาก AC75 กลับไปที่ท่าเรือ

ARBR เทียบท่าในเวลา 18:00 น. หลังจากฟอยล์เป็นเวลา 1 ชั่วโมง 5 นาที จาก 3 ชั่วโมง 22 นาที และเซสชั่น 54 นาโนเมตรบนน้ำ


ความเห็นนี้เขียนและเรียบเรียงจากวิดีโอ ภาพนิ่ง และเนื้อหาทางสถิติที่ดึงมาจากโปรแกรม AC37 Joint Recon และเนื้อหาอื่นๆ ที่ Sail-World NZ มีให้ รวมถึงไฟล์ภาพถ่าย และอื่นๆ เกี่ยวกับการครอบคลุมน้ำจากรายงานของอเมริกาปี 2010, 2013, 2017 และ 2021 ถ้วย. รูปแบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ผู้อ่าน Sail-World ได้เห็นภาพรวมของความคืบหน้าของทุกทีมในวันหรือช่วงเวลาที่กำหนด

เยี่ยมชมเพนซาโคลา 2023 MPU 2
เฮลลามารีน-Apelo-A3-@2x_600x300





Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *